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  • Turbina para Caminhão e Ônibus
    e pressão que será jogada para dentro do motor se vai ser para velocidade ou para arrastar atender torque baixo da rotação do motor Com este design mais gases de escapamento do que é preciso para produzira pressão de alimentação são fornecidos á turbina pouco antes de se alcançar o torque máximo Portanto assim que se atinge a pressão de alimentação específica parte da vazão dos gases de escape é desviada em torno da turbina por meio do bypass O sistema eletrônicos de controle da pressão de alimentação são cada vez mais usados em motores a gasolina e diesel de carros de passeio Comparado ao controle puramente pneumático o qual pode funcionar apenas como limitador da pressão total um controle flexível da pressão de alimentação permite a obtenção de uma pressão otimizada em carga parcial Isso funciona de acordo com diversos parâmetros como temperatura do ar ponto do avanço da injeção e qualidade do combustível O funcionamento da aba corresponde aquele do elemento de comando mecânico previamente descrito O diafragma mecânico é submetido a uma pressão de controle modulada e não a pressão de alimentação total Esta pressão de controle é menor do que a de alimentação e é gerada por uma válvula proporcional assegurando que o diafragma fique submetido á pressão de alimentação e a pressão na admissão do compressor em proporção variada A válvula proporcional é controlada pela eletrônica do motor Para motores a diesel um elemento de comando mecânico regulado a vácuo para o controle eletrônico da pressão de alimentação TURBINA DE GEOMETRIA VARIAVEL Um turbo de geometria variável trabalha variando a área de passagem dos gases de escape dentro da carcaça de turbina graças às palhetas existentes que mudam de posição de acordo com a necessidade do motor A pressão fornecida pelo compressor se dá através das oscilações da velocidade dos gases de escape dentro da carcaça de turbina ou seja nas baixas rotações do motor ele funciona com uma carcaça de turbina bem pequena melhorando o torque do motor nestas condições e em altas rotações quando o motor estabiliza seu trabalho as palhetas se abrem e o turbo funciona como se fosse equipado com uma carcaça de turbina grande Princípio Básico de Funcionamento O Atuador controla a movimentação de todas as palhetas através do movimento do anel sincronizador Palhetas Fechadas pressão aumenta rotação aumenta Palhetas Abertas pressão diminui rotação diminui Esta conexão controla o pistão hidráulico que fecha a válvula de contra pressão de escape O turb TGV geometria variável diferencia se do turbo convencional pela utilização de um prato ou coroa no qual estão montados umas aletas moveis que podem ser orientadas num ângulo determinado mediante parecido com o utilizado na válvula de alivio ou wastegate Para conseguir a máxima compressão do ar a baixas r p m devem fechar se as aletas já que diminuindo a secção entre elas aumenta a velocidade dos gases de escape que incidem com mais força sobre as pás do rodete da turbina Quando o motor aumentar r

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  • Turbina para Diesel
    de controle é menor do que a de alimentação e é gerada por uma válvula proporcional assegurando que o diafragma fique submetido á pressão de alimentação e a pressão na admissão do compressor em proporção variada A válvula proporcional é controlada pela eletrônica do motor Para motores a diesel um elemento de comando mecânico regulado a vácuo para o controle eletrônico da pressão de alimentação TURBINA DE GEOMETRIA VARIAVEL Um turbo de geometria variável trabalha variando a área de passagem dos gases de escape dentro da carcaça de turbina graças às palhetas existentes que mudam de posição de acordo com a necessidade do motor A pressão fornecida pelo compressor se dá através das oscilações da velocidade dos gases de escape dentro da carcaça de turbina ou seja nas baixas rotações do motor ele funciona com uma carcaça de turbina bem pequena melhorando o torque do motor nestas condições e em altas rotações quando o motor estabiliza seu trabalho as palhetas se abrem e o turbo funciona como se fosse equipado com uma carcaça de turbina grande Princípio Básico de Funcionamento O Atuador controla a movimentação de todas as palhetas através do movimento do anel sincronizador Palhetas Fechadas pressão aumenta rotação aumenta Palhetas Abertas pressão diminui rotação diminui Esta conexão controla o pistão hidráulico que fecha a válvula de contra pressão de escape O turb TGV geometria variável diferencia se do turbo convencional pela utilização de um prato ou coroa no qual estão montados umas aletas moveis que podem ser orientadas num ângulo determinado mediante parecido com o utilizado na válvula de alivio ou wastegate Para conseguir a máxima compressão do ar a baixas r p m devem fechar se as aletas já que diminuindo a secção entre elas aumenta a velocidade dos gases de escape que incidem com mais força sobre as pás do rodete da turbina Quando o motor aumentar r p mp e aumentar a pressão no coletor de admissão a cápsula pneumática detecta o num movimento que empurra o sistema de comando das aletas para que estas se movam para uma posição de abertura que faz diminuir a velocidade dos gases de escapa que incidem sobre a turbina As aletas estão montadas sobre uma coroa podendo regular se o veio roscado de união á cápsula pneumática para que as aletas abram antes ou depois Se as aletas estivem em abertura máxima indica que há avaria já que as máximas inclinações só adaptam para a função de emergência Com as aletas em uma posição fechada que apenas deixa espaço para a passagem dos gases de escape Esta posição é adaptam pela turbina quando o motor gira a baixas rotações e a velocidade dos gases de escape é baixa Com isto consegue se acelerar a velocidade dos gases de escape ao passar pelo estreito espaço que fica entre as aletas o que faz incidir com mais força os gases sobre a turbina Também adaptam esta posição quando se exige ao motor as máximas prestações partindo de uma velocidade baixa

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  • Turbina para Carro
    densidade causada pelo aumento da temperatura do ar na saída do compressor Esse aumento de densidade permite queimar uma quantidade maior de combustível gerando mais potência Quando se efetua a escolha da turbina devemos fazê lo de modo que o mesmo opere em condições ideais de rendimento para aquela determinada aplicação Caso contraria teremos para certo grau de sobre carga uma mais elevada temperatura do ar na saída do compressor e uma excessiva contra pressão no escape As dimensões da turbina são determinadas pela vazão de ar exigida pelo grau de pressão e pela rotação do motor em que desejamos que a turbina comece a atuar Isso explica porque se escolhemos a turbina para atingir uma determinada pressão em baixa rotação do motor ele terá uma pressão demasiadamente elevada em final de giro e vice versa se escolhemos o turbina para atingir a pressão certa no final de giro do motor teremos pressão baixa e um motor fraco a baixa rotação Acima da vazão máxima o compressor perde rapidamente a eficiência e pode atingir níveis de rotação perigosos pela integridade da turbina é o chamado overspeed Uma ajuda fundamental para o acoplamento ideal entre motor e turbina é dada pela válvula de alivio ou waste gate que permite ao chegar a pressão de ar desejada desviar o excesso de pressão do coletor de escape sem passar pela turbina permitindo o controle da pressão de alimentação Sem duvida sem a ajuda da válvula de alivio ou waste gate o problema de realizar um motor turbinado adequado para uso veicular seria praticamente insolúvel Aqui se fala de motores a gasolina álcool gas pois para os motores diesel o problema é um tanto diferente em quanto eles dispõem de um grau de liberdade a mais representado pela ampla possibilidade de variar a relação ar combustível Atualmente motores dieseis rápidos utilizam invariavelmente um dispositivo de controle de pressão Quando um fabricante coloca uma turbina em um motor normalmente esse motor passa por uma reestruturação O enfoque do problema é sem duvida diferente em se tratando de motores diesel ou de motores ciclo gasolina álcool gás Nos motores dieseis à parte de alimentação recebe outra bomba de injeção com incorporado um dispositivo para corrigir o débito em função da pressão de alimentação Os pistões e o eixo comando de válvulas geralmente são específicos para a versão pressão e muitas vezes é incorporado ao bloco um dispositivo de borrifamento de óleo na parte inferior dos pistões para a refrigeração dos mesmos Com essas alterações a melhora com relação ao motor Considerando a melhora em nível de emissões de poluentes É possível turbinar um motor apenas externamente sem a troca de componentes internos como no caso dos kits de turbina Obviamente a melhora em termos de potencia será um pouco menor 20 30 apesar disso a vantagem em relação ao motor aspirado permanece elevada e permite pelo custo operacional inferior devido à redução de consumo de recuperar rapidamente o investimento Os motores a gasolina álcool gás também sofrem uma troca de componentes numa versão turbinada para adequar o motor ao nível de solicitação exigido entretanto pelo fato das vantagens em relação ao motor aspirado serem de menor entidade comparado ao diesel e eventualmente pelo maior custo e complexidade mecânica a difusão de motores gasolina álcool gás a turbina é pequena Para motores a gasolina álcool gás existem kits de turbina embora a complexidade O problema é que como explicado anteriormente é praticamente obrigatório em um motor a gasolina álcool gás adequar a taxa de compressão e o fornecimento de combustível ao grau de pressão se não o fizer o motor não vai durar muito Sem contar com a necessidade de abrir o motor para a redução da taxa de compressão Trata se sem duvida de alterações delicadas que exigem conhecimento responsabilidade e equipamento por parte de quem as efetua Para motores gasolina álcool gás é indispensável o uso de válvula de alivio ou waste gate que pode ser acoplada ao coletor de escape ou ser incorporada ao própria a turbina como a maioria das aplicações de fabrica Vale salientar que para motores gasolina álcool gás a pratica correta é o uso de uma turbina especificamente fabricado para esse tipo de aplicação Procedimentos para obtenção de maior durabilidade do turbo alimentador A operação de um turbo não requer nenhum procedimento especial além dos cuidados especificados pelo fabricante do motor De qualquer modo para assegurar a máxima durabilidade e bom rendimento do turbo fique atento para alguns cuidados que são imprescindíveis Acelerar o motor imediatamente após a partida danifica o turbo pois este adquire uma rotação elevada sem que o fluxo de óleo tenha alcançado o eixo Acelerar o motor instante antes de desligá lo também danifica o turbo pois cessa a lubrificação ao passo que a rotação do eixo é ainda elevada As duas condições acima causam o aquecimento e desgaste dos mancais e eixo e em longo prazo podem levar o turbo a destruição A pressão mínima admissível de óleo lubrificante na entrada do turbo é de 15 lb pol 1kg cm medido em marcha lenta com o motor quente isto é em temperatura de trabalho A pressão do óleo lubrificante deve chegar ao turbo alimentador no espaço de 3 segundos após o motor entrar em funcionamento e antes de acelerar o motor A filtragem do óleo lubrificante deverá estar situada entre 5 a 18 mícron comparando um fio de cabelo tem aproximadamente 67 mícron e usar somente filtro e óleo especificado para motor turbo É importante respeitar o prazo de troca do óleo e do filtro de óleo pois quando o filtro está obstruído existe uma válvula de segurança que permite a passagem de óleo desviando o próprio filtro Se por um lado isso permite ao motor de não trabalhar sem óleo por outro lado o óleo contaminado não filtrado vai causar com o tempo danos ao motor e ao turbo A depressão máxima admissível medida na entrada do compressor com vazão máxima de ar é

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  • Turbina para Gerador
    eletroimãs para aprender mais sobre a indução eletromagnética e Como funcionam as usinas hidrelétricas para aprender mais sobre geradores acionados a turbina As pás do rotor são basicamente as velas do sistema Em sua forma mais simples atuam como barreiras para o vento projetos de pás mais modernas vão além do método de barreira Quando o vento força as pás a se mover transfere parte de sua energia para o rotor O eixo da turbina eólica é conectado ao cubo do rotor Quando o rotor gira o eixo gira junto Desse modo o rotor transfere sua energia mecânica rotacional para o eixo que está conectado a um gerador elétrico na outra extremidade Aqui uma parte da energia do gás de escape que normalmente seria perdida é usada para acionar uma turbina Acoplado ao mesmo eixo da turbina está um compressor que aspira o ar de combustão comprime o fornecendo o posteriormente ao motor Não há nenhum acoplamento mecânico ao motor Para entender melhor a técnica da turboalimentação é conveniente se familiarizar com os princípios de operação do motor de combustão interna Hoje a maioria dos motores a diesel comerciais e de carros de passeio são motores a pistão de quatro tempos controlados por válvulas de admissão e de escape O aumento do volume de aspiração permite maior rendimento pois há mais ar disponível em uma câmara de combustão maior e portanto mais combustível pode ser queimado Este aumento pode ser conseguido aumentando se o número de cilindros ou o volume de cada cilindro Em geral isso resulta em motores maiores e mais pesados No que diz respeito ao consumo de combustível e emissão de gases poluentes não podemos esperar nenhuma vantagem significativa Outra possibilidade de aumentarmos a potência do motor é elevando sua velocidade Isto é feito com maior número

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  • Turbina para barco
    para o rotor da turbina A transferência de energia ar para o eixo ocorre no rotor da turbina que é projetado para que quase toda energia ar seja convertida quando o gás chegar à saída do rotor A performance da turbina melhora quando a queda de pressão entre a admissão e a saída aumenta ou seja quando mais gases de escape são acumulados antes da turbina em conseqüência de uma maior velocidade do motor ou no caso de uma elevação na temperatura dos gases de escape causado pela maior energia O comportamento característico da turbina é determinado pela área específica de vazão a seção transversal da garganta na área de transição do canal de admissão até a voluta Ao reduzir a seção transversal da garganta mais gases de escape são retidos antes da turbina e sua performance aumenta em conseqüência da elevação na razão de pressão Uma seção transversal de vazão menor portanto resulta em pressões de alimentação mais elevadas A área da seção transversal da vazão da turbina pode ser facilmente variada mudando se a carcaça da turbina Além da área da seção transversal de vazão da carcaça da turbina a área de descarga na admissão do rotor também influencia a capacidade de escoamento de massa da turbina A usinagem do perfil fundido do rotor de uma turbina permite que a área da seção transversal e portanto a pressão de alimentação sejam ajustados A ampliação do perfil resulta em maior área da seção transversal de vazão da turbina Turbinas com geometria variável mudam a seção transversal de vazão entre o canal da voluta e a admissão do rotor A área de saída para o rotor da turbina é alterada por palhetas direcionais ou anéis deslizantes variáveis cobrindo uma parte da seção transversal As características operacionais de turbinas com turboalimentador

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  • Turbina para Máquina Agrícola
    ROVER MERCEDES BENZ MITSUBISHI NISSAN PORSCHE RENAULT TOYOTA TURBO DIESEL TURBO GERADORES TURBO MARÍTIMOS VOLKSWAGEN VOLVO Turbina para Máquina Agrícola TURBOS NOVOS E RECONDICIONADA VENDEMOS OU RECUPERAMOS TURBINAS DE DIVERSAS MARCAS E MODELOS Turbina Holset Turbina Borg Warner Turbina KKK Turbina IHI Turbina Mitsubishi Turbina Caterpillar H á mais de 20 anos no mercado em recuperação e comercialização de turbinas A Casa das Turbinas é uma empresa de turbina que

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  • Casa das Turbinas
    HYUNDAI IVECO JEEP KIA MOTOR LAND ROVER MERCEDES BENZ MITSUBISHI NISSAN PORSCHE RENAULT TOYOTA TURBO DIESEL TURBO GERADORES TURBO MARÍTIMOS VOLKSWAGEN VOLVO TURBO CAMINHÃO Turbina HX 55 Holset Turbina HX50 Turbina HX40 Turbina Toyota Hilux 2 5 Diesel VNT Turbina

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  • Casa das Turbinas
    KIA MOTOR LAND ROVER MERCEDES BENZ MITSUBISHI NISSAN PORSCHE RENAULT TOYOTA TURBO DIESEL TURBO GERADORES TURBO MARÍTIMOS VOLKSWAGEN VOLVO AUDI Turbina Conjunto Rotativo Audi K04 KKK Turbina Audi A3 180CV KO3 Turbina Audi A 4 150CV Turbina Audi A3 150CV

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